近年來，受經濟不景氣和互聯網的影響，上游客戶量不斷減少，行業平臺逐步提升，企業與線之間的競爭日趨激烈。尤其是運營成本、經營模式和經營場所的“三座大山”讓中小專線企業難以承受。在尋找擺脫困境的好辦法，但現實是我不知道從哪里開始。本文對那些盈虧通用、虧損專列，說了幾句話，支持此舉，希望對其有所幫助。今天濟南安利達物流公司的小編給大家講解一下  物流公司物流難的對策是什么

共同點：

尋找貨物和運送貨物的過程是一樣的。付出的時間、精力和辛苦是一樣的，固定成本是一樣的，物流環境是一樣的，賺錢的欲望也是一樣的。

區別如下：

短線、單線、規模小；同一條線上多條專線，價格低廉，惡性競爭；夫妻店，管理不規范；車輛使用載客量小，基本上每天只有一班；不做往返；單程線自己做落貨配送；從不做廣告或很少宣傳。

通過比較，我們可以發現除了短線不易改變外，其他的都可以立即優化。只有互聯網時代改變，專線的命運才能改變。如何才能突破轉型升級的大趨勢？

 我們需要劃出一條線

一條線深耕就是集約經營，使這條線精益求精，成為一條線的精品。

服務質量包括及時性、貨物安全性、資金安全性、收據完整性和及時性、服務態度等。我們應該有一套能滿足顧客需求的標準。有一個標準，就是你對客戶的承諾；好的執行標準就是履行你的承諾。如果服務質量得到保證，我們就有信譽，贏得客戶。

為了盈利，我們應該增加收入，降低成本。因此，有必要增派列車。每天發送的車輛數量可以增加到兩輛，以提高規模；改車為推車，將原來兩輛車裝載的貨物減少為一輛卡車；降低單位成本，增加單車利潤。

 服務延伸到供應鏈

很少有人提到專用線延伸到供應鏈。然而，在一些專線公司，卻有這樣的感覺。專線公司總經理說：“對運輸的產品進行分析，挖掘發貨人的運輸需求，甚至開始考慮產品生產過程中的包裝和運輸需求，在運輸結束時，考慮收貨人的需求，包括交貨時間和運輸，考慮運輸和安裝要求等

雖然他不能從專業的角度說這是一種什么樣的運營模式，但事實證明，當一個專線業務做得好的時候，專線業務可以延伸到供應鏈或綜合物流。

 適當調整操作方式

專用線的運營可分為前端、中端和端三部分。前端是組織貨源，組裝裝車；中段是干線運輸；末端是分流配送。很多專線之所以發展不起來，是因為在每個環節都平衡了時間、精力、資金投入、管理等方面的配置，沒有抓住重點。只有調整和改變操作方式，才能邁出快步。

如果你能組織和組裝貨物供應，專線就可以完工了。專線獲得貨源的基本途徑是：一是依托長期合作的三方客戶；二是通過品牌推廣不斷增加新用戶，進而發展成為穩定的客戶。

我們看到，大型車隊的出現是為了解決專線干線外包的問題，比如天帝匯嘉航、智宏車隊。將來會有越來越多的隊伍。事實上，很多專線已經越來越多地將這些業務外包出去。

對于不能往返的專線，有必要將直運配送業務外包。落地分配的出現是為了解決專線終端分流問題。找一家服務質量優良的落地配送公司，協助完成碼頭卸貨配送工作。

 規范快捷運行

專線到底能賺多少錢，要看運營情況。良好的專用線能夠達到理想的盈利效果，主要體現在貨物的組裝和裝車現場的監管上。

專線車為了賺錢，主要靠重貨和泡貨的合理組合，使車輛滿載。在重量和體積限制范圍內，既能達到既不超重也不超限的目的，又能使車輛的貨運收入_化，從而實現利潤_化。

專業團隊執行制定的裝配計劃，并能根據變化及時更改裝配計劃。

 注重品牌營銷宣傳

在當今信息爆炸的社會，酒也怕巷子深，物流業也是如此。如何抓住客戶的注意力，除了提高服務質量，帶來更多的客戶和更多的商品外，另一個主要方面就是要善于包裝、宣傳和廣告宣傳，讓潛在的托運人了解你，聯系你，與你合作。當然，在品牌推廣方面，不能盲目投入，而要考慮專業性和實用性。

能夠賺錢的專線之所以特別成功，是因為他們的思維視角與時俱進，轉型升級走在行業前列。轉變思維視角，實現自我轉化。盈虧平均的企業也能走出困境，實現盈利。以上是濟南安利達物流公司解答的以上內容,如果大家還有什么不明白的地方請登錄網址詳細了解