如果提起物流這個行業的話，很多人的主要反映就是物流就是快遞，我們天天都在收快遞，這其實也是物流。其實濟南至長沙物流專線是一個十分廣泛的行業，而快遞則只是物流的一個小小的環節。整體來說，物流主要包括運輸、庫存、搬運等等一系列環節的，其中的運輸是更為重要的。但是很多的物流公司都普遍存在著 很多問題，濟南安利達物流的小編今天一一來為大家講解一下。

吃回扣 設置灰色收入　

回扣其實可以分為兩種，一是其他貨運單位轉過來的貨物需要給一個約定的差價，這種回扣雖然很多企業不喜歡，但它是合法的，其中的漏洞也比較少，存在回扣的地方是雙方談承運價的時候，讓地方主管降低承運價。另外一種就比較可恥，而且本身也是不合法的，比如工作人員擅自修改單子上的金額，增加自己的隱形收入。

狼多肉少 陷入惡性競爭

這種情況普遍存在小型物流公司和個體貨車司機中，因為物流運輸行業門檻低，競爭激烈，狼多肉少。這就使得一些物流公司或者個體司機不計成本，進入了惡性競爭，價格浮動大。而且目前大部分公司的運費價格還真的是由發貨人決定的，心情好點可以給多點，心情差點給低點，愛干不干，反正愿意拉的人有的是，在這種情況下物流公司或者個體司機是沒有多少議價權的，只能看發貨人臉色了。

很多有管理的公司會把丟貨少貨統計出來，作為年終考評主管的依據，但是很少有公司去了解、分析、解決缺貨少貨的問題。是員工收發貨不仔細？是裝錯車？是貨物卸錯站？又或是管理人員、終端員工自己吞了？仔細分析一下，丟貨少貨的類型主要有以下幾種：

a）收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監控來解決；

b）收貨時沒放對位置，裝錯車的，現在監控可以回查，現場主管負責；

c）到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經常可以通過溝通協調來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的；

d）到站后經過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經過多級中轉的貨物經常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。

單貨不匹配

物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經常發生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發現回查的時候，往往已經造成了損失，經常貨已經被環節里的某個人吃了，監控都查不出來，直接歸類為丟貨，這時候損失就需要物流公司或者個體司機來承擔了。

傳統物流運輸行業之前完全靠電銷、上門推銷、熟人介紹等方式，逐漸積累客戶資源，但是也會存在信息不對稱的情況。比如有的客戶有需求找不到車，有的物流公司或者個體司機沒單，導致車輛閑置。后來出現互聯網在線貨運平臺，對于傳統的中小型物流公司形成很大的沖擊。線上貨運平臺的出現，解決了信息不對稱的弊端，讓更多的個體司機有了更多的機會，在很大程度上擠壓了中小型物流公司的生存空間。

其實無論是哪一個行業，基本上都是每年都在不斷的變化的，會根據市場的競爭、國家的政策等等，有著很多不同的變化。所以我們唯一要做的就是順從，在這種競爭激烈的環境下去尋找新的機遇，在機遇來臨的時候緊緊地抓住這個機遇，把濟南至武漢物流專線做好，讓它能順利為我們實現實際上的盈利。